想过去，看今朝，桥梁支座的过往云烟！20世纪50年代，国外在桥梁上开始使用橡胶支座，橡胶支座与金属或混凝土支座相比，具有结构简单、加工制作容易、造价低、建筑高度小、安装方便，并有减震、隔振、变形量大等一系列优点，在桥梁工程中开始广泛应用。我国自上世纪60年代使用板式橡胶支座以来，在20世纪70年代末相继研制成四氟板式橡胶支座和盆式橡胶支座，在20世纪80年代末研制成球冠支座。
根据对各类板式橡胶支座进行的系统力学、耐久性实验研究成果，交通部制定了相关标准，最新颁布的是《公路桥梁板式橡胶支座》 （jt/t4-2004），为板式橡胶支座在公路桥梁的广泛使用提供了可靠凯时人生就是博下载的技术支持，板式橡胶支座几乎成为中小跨径公路桥梁的惟一支座型式。但检查发现病害也相当普遍，如支座承压不均、开裂、外鼓、压溃、变形过大、脱空等。
2000年京珠高速公路广东段部分桥梁，大梁吊装就位时，多数橡胶支座就出现开裂，不得不更换。2001年107国道广东省清远县新北河大桥仅使用3年多，大部分橡胶支座即损坏，不得不全部更换。京沪高速公路江苏宿迁段新沂河大桥1999年初施工安装支座，2000年上半年通车，2001年12月发现桥面在支座处下陷，检查发现橡胶支座的破坏是该病害的直接原因，通过对该桥全面检查，发现全桥3/4的支座损坏，该桥支座仅用1年半的时间。支座的病害直接影响桥梁运营安全，已引起管养部门的重视。
上世纪90年代中期，铁道科学院对京包铁路上使用了16年、19年和22年的天然橡胶板式支座（更换下来的）做了力学性能和解剖检验，其支座抗压和抗剪弹性模量分别增加约20％，支座表面老化深度约5mm，但支座仍能正常使用，推算支座使用寿命可达80-100年。美国专家研究认为氯丁橡胶支座至少能使用50年以上，英国权威lindley则认为天然橡胶支座寿命在100年以上，但未见到充分的实验数据。1987年，日本对使用了17年的氯丁橡胶板式支座进行了机械性能试验，结果表明，桥梁支座橡胶的拉伸强度下降了15％，伸长率下降了17％。
然后根据这种支座同一配方的试件采用热空气加速老化的方法作对比试验，推算其寿命为85年。因此可以判定正常使用条件下，板式橡胶支座寿命至少可达50年。 影响橡胶支座使用寿命的原因很多，除了橡胶支座本身的产品质量和老化以外，支座布置、型号选用、安装精度、使用阶段的检查和维护等都是影响橡胶支座使用寿命的重要因素。为了对桥梁的橡胶支座使用情况进行评定，1997年铁道部专门制定了《铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座》 （tb/2820.3-1997），作为评定和更换支座的依据，但公路桥梁还没有相应的规定。
